Всем доброго дня! Ищу специалиста, который разбирается в дизельных автомобилях и сможет проконсультировать по проблеме после замены топливного бака. Автомобиль Mitsubishi Pajero 3 (короткая база), дизель (2006г.,пробег 30000км). Краткая предистория после чего появилась проблема, а также пошагово опишу, что было мною сделано. Как и у всех “паджероводов“ - стандартная “болячка“. Сгнил топливный бак (была небольшая течь снаружи, сбоку около защиты). Было принято решение приобрести пластиковый бак от Polyplast, т.к. контрактных на Авито и прочих сайтах, под короткую базу дизельного варианта, я не нашел. Далее, приобрел прокладки под сапуны (перупускной клапан) и топливоприемник, а также топливный фильтр (тот что находится под капотом). Позже на строительном рынке докупал хомуты под шланги (прямая/обратка, горловина и т.д.), преобразователь ржавчины, грунт-краска и черная краска (как финишное покрытие). 1. Снял старый топливный бак. От него демонтировал трубки, топливоприемник, 2 сапуна, и датчик уровня топлива. А также отсоединил все соединительные шланги. 2. Далее вычистил от грязи и ржавчины трубки, топливоприемник. Обработал преобразователем ржавчины, загрунтовал и покрасил черной краской (от баллончика) эти элементы. 3. То же самое сделал с горловиной, т.к. за защитой было очень много грязи и тоеж бы много ржавчины (но всё целое, сквозной ржавчины нет). 4. Далее, установил все элементы, которые были на старом баке в новый пластиковый бак (в том числе поролон и все крепежные элементы). Шланги в хорошем состоянии - упругие и трещин нет (даже заводские надписи сохранились). 5. Выполнил монтаж топливного бака (+ пластиковой защиты) с подключением всех элементов трубок. Прямая магистраль соответственно к прямой подключалась, а обратная к обратке - здесь ошибок при монтаже нет. Тонкую и толстую трубку точно перепутать не мог. 6. После окончания монтажа топливного бака, перешел к замене топливного фильтра (тот что под капотом). - Отключил и открутил датчик наличия воды (не знаю как правильно называется, поплавок в общем). - Слил остаток диз. топлива в бутылку - Открутил старый фильтр - Закрутил новый фильтр - Подключил обратно датчик наличия воды (тот, что внизу находится + замена прокладки на новую) - Немного открутил болт (находитя на “лягушке“ между прямой и обраткой) - Заполнил топливный фильтр диз. топливном (прокачал с помощью “лягушки“ пока из технологического отверстия не полилось топливо и не вышли все излишки воздуха). Закрутил болт обратно. И на этом всё... Завелся автомобиль с первой попытки. Двигатель не троил и работал ровно. Но появилась следующая ПРОБЛЕМА - стало активно капать диз. топливо в соединениях между топливным шлангом и трубкой (перед топливным баком и перед топливоприемником) по линии обратки. Замена усиленных хомутов на проволочные (стяжные) в этих соединениях проблему не решило - по прежнему была небольшая струя со стороны обратки в тех же местах. Также пробовал установить дополнительный хомут рядом. Но и это проблему не сильно решило. Перестало течь в соединении - перед топливным баком, но по прежнему идет небольшая струя около топливоприемника и также стало активно капать под капотом (по линии обратки) около “лягушки“. То есть В связи с этим, ищу опытного специалиста, который сможет дистанционно определить проблему (выезжать никуда не надо!). Что в процессе сборки сделано неверно. И как устранить течь. Беспокоюсь, что могу вывести из строя ТНВД, так как не знаю, принцип работы дизельных авто. От исполнителя: Необходима пошаговая инструкция во ремонта (все работы выполнять буду самостоятельно). Цена вопроса? От меня: Предоставлю все необходимые фото и видеоматериалы (по запросу). Оплату сделаю, после того как проблема будет устранена, на карту по б/н. (Тут можете не сомневаться). Кто готов взяться за такую работу? Пишите предложения.